Os navios porta-contêineres da Europa poluem tanto por contêiner quanto há seis anos, mostram novos dados de transporte marítimo da UE . A T&E pede medidas de eficiência mais rígidas para garantir que as empresas de navegação naveguem mais devagar e invistam em tecnologias de economia de energia, como assistência eólica.
De acordo com os últimos dados de transporte marítimo da UE, as emissões caíram ligeiramente em 2023 em comparação com o ano anterior. Mas, ao contrário das alegações da indústria de que os navios estão operando com mais eficiência, as reduções nas emissões, como vimos em 2023, provavelmente se devem a uma queda no comércio. Melhorias recentes na tecnologia de navios levaram a uma maior eficiência técnica em novos navios, no entanto, a análise da T & E mostra que, em condições reais, os navios porta-contêineres da Europa poluem tanto em média quanto em 2018.
Um novo estudo encomendado pela T&E também descobriu que provavelmente não há ligação entre os preços dos combustíveis e a velocidade dos navios, que é o maior contribuinte para a eficiência operacional. Embora o estudo tenha descoberto que as empresas de navegação tendem a encomendar navios projetados com mais eficiência seis anos após os preços globais mais altos do petróleo, nenhuma ligação foi encontrada entre os preços dos combustíveis e as velocidades de navegação. Isso é apoiado pelos dados oficiais do MRV da UE para 2018 a 2023.
Jacob Armstrong, gerente de transporte da T & E, disse: “Simplesmente não há incentivos suficientes para que os navios naveguem com mais eficiência. As empresas de navegação estão reagindo aos preços mais altos dos combustíveis comprando embarcações um pouco mais eficientes. Mas os dados mostram que, no geral, o transporte de contêineres não está ficando mais eficiente. As maiores melhorias na eficiência vêm de navegar mais devagar. Se os governos implementarem medidas que promovam melhorias reais na eficiência, eles podem reduzir as emissões da noite para o dia.”
A T&E pede que a Comissão Europeia proponha uma medida de eficiência energética, que, por exemplo, limite a velocidade dos navios e promova tecnologias como a assistência eólica, através da aplicação da medida global de eficiência carbónica (Índice de Intensidade de Carbono, CII) aos navios que fazem escala nos portos europeus. Na IMO, a T&E pede que os negociadores transformem o CII em uma verdadeira medida de eficiência energética e alinhem suas metas com os objetivos de redução de emissões da IMO para 2030, 2040 e 2050.
